尊敬的吴先宏委员：
　　市政协六届二次会议《关于盐田港货柜公司应负起社会责任共同解决盐田区货柜车乱停现状的提案》（第20160111号）收悉。现将涉及我区办理事宜答复如下：
　　一、关于盐田港后方陆域货柜车智能停车引导系统建设问题
　　2015年10月，深圳市大后方陆运管理服务有限公司（以下简称“大后方公司”）以缓解盐田港后方陆域货柜车停车难为切入点，主动投入研发智能停车引导系统。区政府主要领导多次了解系统开发情况，并专门召开了盐田港后方陆域智能停车引导系统建设协调会议。根据《盐田港后方陆域智能停车引导系统建设协调会议纪要》、《盐田港后方陆域交通治理工作例会会议纪要》精神，我区以TYT-141、TYT-146两个地块临时停车场为试点，推动停车场闸机系统与大后方公司数据对接，并视情况将区政府后续建设并由盐田街道办管理的拖车停车场与大后方公司进行数据对接。目前，大后方公司“停好”APP平台已和上述地块闸机系统实现对接，并正式向拖车行业推广使用。
　　二、关于发挥平盐铁路延伸分流功能问题
　　2015年，盐田港区集装箱吞吐量1216.6万标箱，其中海铁联运16.6万标箱，仅占总吞吐量的1.36%，海铁联运有较大的上升空间。为此，盐田区开展相关调研，将大力发展海铁联运、推动平盐铁路升级改造、降低公路集疏运比例等列为“十三五”重点工作予以推进。2015年11月13日市政府六届十五次常务会议明确“深圳市要依托现有经济技术条件和区位优势，积极发展海铁联运，强化深圳港的枢纽地位和辐射功能，提升综合竞争力。”同时要求相关部门要制定海铁联运的工作方案和配套措施。
　　据了解，盐田港海铁联运系统拟采用“内陆港+专用铁路”模式，即利用铁路内陆港解决港口配套用地问题，通过专用铁路线连接内陆港和港口，实现集装箱的集散，并初步选定龙岗区平湖和罗山两处。“内陆港+专用铁路”集疏运体系是个系统工程，不仅要对内陆港的选址、铁路沿线改造、港口内部接卸场地改造等实体工程进行深入研究，还要充分掌握港口、货运部门、船舶公司、货主需要，口岸的操作需求，以及海关、检疫检验等监管部门的要求，同时，铁路专线操作模式、铁路运价机制等相关内容都需要开展深入研究。根据《市新一轮轨道网络规划修编盐田区意见征求会议纪要》（盐会纪[2016]92号）精神，市规土委等部门已将平盐铁路利用研究纳入本轮轨网修编，包括提升铁路运力、平盐铁路扩容以及沿线土地开发利用问题的研究、沿线规划物流堆场及国际陆港的可行性等等。
　　下一步，盐田区将紧紧把握新一轮轨道网络规划修编带来的机遇，积极与市交通运输委、市规划国土委等部门密切联系，发挥“东进战略”政策优势，积极推动发展海铁联运，减少疏港交通对城市交通的影响，进一步促进港城协调发展。

　　深圳市盐田区人民政府
　　2016年7月5日　　

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